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川美老院长叶毓山主持创作的长江大桥桥头雕塑 背后竟这样曲折
时间：2017年01月12日 作者：黄军 来源：华龙网
叶毓山 图片来源于网络
乘车经过重庆长江大桥，桥头矗立的经过30多年风雨洗礼的人物雕塑作品《春、夏、秋、冬》依旧引人注目。要知道，这些披着薄纱半裸的雕塑当年曾被吐槽，甚至被唾骂。7日上午，着名雕塑家、四川美术学院原院长叶毓山逝世，由其主持创作的雕塑作品《春、夏、秋、冬》再度引起广泛关注。记者采访多位与叶老有过密切交往的艺术家了解到，在当时，《春、夏、秋、冬》的诞生并不容易，其设计、铸造都历经波折。
刘景活收藏的长江大桥雕塑纪念册。
诞生：用人体展现春、夏、秋、冬业界都觉得很好
《春、夏、秋、冬》于1984年9月26日落成，采用一次性浇铸成功，是当时全国规模最大的铝合金人物雕塑作品。许多人都见过这组雕塑，它们也成为重庆建筑雕塑的标志之一，那么它们是怎么诞生的呢？
重庆石板坡长江大桥始建于1977年，于1980年7月1日通车。建桥初期，曾经有人考虑过桥头堡设计的问题，只是一时没能形成一个成熟的方案。
据报道，1978年，时任重庆市长的于汉卿到欧洲考察，在法国的卢浮宫，他看到很多漂亮的雕塑，由此便萌生了在重庆长江大桥桥头竖立雕塑的念头。上世纪70年代末，重庆市政府对外发布消息：要在新建的重庆长江大桥南北两端各铸一组雕塑。
知名雕塑家、重庆喜玛拉雅书店创始人刘景活曾与叶毓山有过多次交往，书店藏有《叶毓山雕塑》等图书以及叶毓山给书店赠送的书籍，他对这段故事也有所了解。
刘景活告诉记者，在听到长江大桥需要雕塑的消息后，四川美术学院的雕塑家们热情高涨，一口气带来了近百套设计作品。而当时的四川美术学院副院长、着名雕塑家叶毓山教授的作品打破常规，用人体语言来展现春、夏、秋、冬，并且把这组作品都设计成了裸体。
按照设计，“春”是一个拿着花的少女，带来春天，万物复苏；“夏”是一个水中搏激浪的年轻男子，意气风发，朝气蓬勃；“秋”是一位捧着麦穗的劳动妇女，春华秋实，象征丰收；“冬”则是一个即将步入老年，但依然健壮的男人，不愿服老。整个作品寓意着城市在四季里充满生机和活力。
四川美术学院中国抗战大后方美术研究所所长、首席专家、教授凌承纬当年亲眼见证了《春、夏、秋、冬》雕塑的创作。凌承纬说，当年叶毓山做了雕塑的草稿后，邀请当时的重庆市文联党组书记王觉和四川省美术家协会副主席、版画家吴凡前去看看，在文联工作的凌承纬也一起去了。
凌承纬说，雕塑的草稿是用泥巴做的，一尺多高，“领导们看了都认为很好。”
争议：裸体雕塑挑战传统观念司机担心会把车开河里去
这样的原始设计在现在看来或许没什么，但是在当时，尤其是作为公共雕塑对外展示，在重庆还没有先例，全国也少见。叶毓山曾坦言，当时自己也认为很难通过，但出乎所有人预料，《春、夏、秋、冬》被选中了。
川美教授孙闯是川美雕塑系77级毕业生，他上大学时，叶毓山是川美的副院长。叶毓山创作雕塑《春、夏、秋、冬》时，孙闯也参与了雕塑的放大工作，“当时，叶老师就告诉我们，不要只是局限于作品的局部，而应该从整体上把握作品线条的流畅性。”因此，我们可以从《春、夏、秋、冬》身上看到，女性的柔美，男性的刚强都以极具美感的线条呈现。
凌承纬说，这组雕塑的小样照片经媒体刊登后，在社会上引起巨大反响和争议，200余封来信中有一半认为不妥。有人称这是资产阶级思想自由化，有人认为该竖烈士的雕塑，还有汽车司机来信表示，看了裸体雕像会把车开河里去……
后来，四川省相关领导也认为裸体雕像不妥。那怎么办？创意被否定了，这组雕塑作品就不用了吗？
这组雕塑作者之一的王官乙后来在媒体撰文写道：“长江大桥这样大型的、与山城容貌有关的雕塑，需要雕塑家的勇敢和创造，也需要领导和群众的支持帮助，如果认为雕塑设计是创新的，是解放思想的，是有所突破的，是有思想性和艺术性的，又健康的，是美的，就大胆地、勇敢地把它立出来。”
落成：重庆首个城市雕塑铸造难度之大耗时3年
《春、夏、秋、冬》是重庆首个城市雕塑，它的诞生在当时引起了很多讨论，学界、业界乃至民间都有不少声音。后来经雕塑界知名人士商讨，决定给雕塑加块“遮羞布”——薄纱。这样，雕塑才终于得以动工。
刘景活说，叶毓山当时负责的《春》，郭其祥、伍明万、龙德辉、黄才治、王官乙等专家则负责《夏》《秋》《冬》。
那么，这四件作品都是一次性完成的吗？当然不是，这当中要算《冬》的改动最大，当初为了展现《冬》的强悍，在小样时，叶毓山将《冬》人物设计成一位东北猎人，肩头站一只老鹰。后来王官乙改过两次，第一次受到毛主席诗词的影响，改成了一位手拿长剑、脚踩老虎的猎人，后来又把剑去掉，把人物改成了脚踏松树，赤手空拳。
四尊雕塑最早做的是《夏》，谁都没见过用铝合金整体浇铸这么大的浮雕，其胸脯就可容纳四个成人打扑克，经过一年多的摸索才一次性地成功整体浇铸出《夏》来。
在确定好造型和设计后，选择什么样的材质来创作也曾困扰叶毓山。“一开始这组雕塑考虑的是用大理石来打造，但这样一来，每尊雕塑的重量将超过100吨，加大了桥头的荷载量，为工程设计所不允许，如果换成青铜，每尊雕塑也有20吨左右，只有用铝合金，每尊雕塑的重量就只是6吨。”刘景活说，雕塑最后由西南铝加工厂用铝合金翻制。
但是铸造的过程并不容易，雕塑强烈的动势、腾跃的人体、飘摇的彩带、八米的高度，要求一次浇铸成型，技术难度非常大。铸像组技术人员和工人从1981年9月到1984年9月，整整奋战三年，才圆满完成铸造。
这次巨大的雕塑工程首创了国内大型雕塑整体一次浇铸成型的先例，标志着川美雕塑在全国城市雕塑中走在了前列。
据悉，整个雕塑从最初设计到完成，一共花了5年时间。2006年9月25日，长江大桥复线桥通车，“冬”和“春”被移到了复线桥一侧，就成了我们现在看到的这样。后来，重庆石板坡长江大桥这四座雕塑曾被评为全国优秀城市雕塑作品。
“当时给雕塑加上薄纱可以说是一种无奈之举，但是即便是蒙上了薄纱，也是一件优秀的艺术作品。”凌承纬说。
